二手车行业的崛起比我们想象的要快得多，连续三年，贸易量数据显示二手车市场的增长速度以每年两位数以上的速度快速增长，仅去年一年，这个数字就超过了数千万。

与新车销售相比，二手车交易量已达到新车数据的一半左右，也就是说，越来越多的消费者开始接受二手车，所以今天的“不会卖车”思维将在未来3－5年发生变化。

因此，套期保值率和相对套期保值率的概念不容忽视。

我对周围朋友的建议是，新车不买标致，雪铁龙，二手车不买大众＋BBA，日本车好新旧，其他部门不看情况，这也是数以万计个体商人血泪投资二手车市场的最佳配方，当然，今天的聊天只是一个客观的市场形势，不是任何侵略。

所谓新车不买法律制度车，换言之，法律制度车必须是最具成本效益的二手车，“保值率”是一个直接影响因素，2016年雪铁龙世嘉，今年开张二手车市场回购价值只有5万左右，卖不卖？不要卖真的想换车，卖真的很痛苦，最后想一想还是不卖。

在我访问二手车市场之后，我也得出结论，二手车市场的法国车确实呈现出一种“无人要”的现状，C4、308S和408的残值很低，非常好看，我相信店主们卖的很便宜，如果你喜欢这辆法国车，不推荐你卖这辆新车，如果您可以信任二手车，请进入二手系统。

原因很简单，双向车是非常便宜的，但产品实力确实很强，同样的价格你选择合法的车可以买一个更短的年龄，更少的公里数，更高甚至更高水平的合法的车。

二手德国车不仅被我推荐，而且被更多的二手商人推荐，原因是，与合法汽车不同，德国汽车的保值率相对较高，但较高的保值率并不能给你同样的产品质量，相比之下，该品牌的高端能力更高，包括大众，当然，BBA没有提到这一点。

宝马3系和A4L约5年，套期保值率仍然可以稳定在40－50％左右，也就是说，它们一般可以以15－20万的价格出售，但这些产品有很多购买问题，想象一下，在接下来的5年里，3系列中有多少没有漏油？有多少A4L不烧机油？当然，这只是一个大问题，也是一个小问题。

在泛大众系列，一旦二手大众的年龄超过5岁，故障率急剧上升，以大数据为例，故障率远高于日本车，老实说，5年内对大众没有问题的人都是散居的，失效概率不是100％，这里所提到的只是一个大数据，也是大众先前的T＋D黄金动力总成留下的问题，到目前为止，DSG干式双离合器中的前一台涡轮增压发动机仍然存在一些问题，并且没有几个满油头的驾驶室。

考虑到大众目前的终端优惠幅度几万元，如果你真的喜欢大众，买新车自然是件好事，例如，朗逸大学的低匹配率目前已经下降到超过10万，严格来说，质量是一样的，但如果你真的想选择二手车，那就不划算了。

如上所述，购买新老日本车没问题，日本新车的售价相对较高日产除外，例如，马自达、丰田大学、本田等大众汽车终端的折扣幅度不是很大，日本汽车的保值率一般都很高，所以购买新车转售时二手车的价格也很高，，选择二手车是因为质量比较稳定的原因不会给汽车的使用寿命增加麻烦，再加上故障率较高，转售也很划算。